Как технология Blockchain может помочь в транспортной логистике


технология блокчейн в логистике - блог Guland

По оценкам IBM, совершенствование логистики с помощью Блокчейна может спасти отрасль на 38 миллиардов долларов. IBM и Maersk уже провели тестовый пример с использованием партии авокадо, отправленной из Момбасы в Роттердам. Расчетные расходы самого контейнера для доставки составляют более 2000 долларов США. Стоимость связанных документов составляет $300 – это 15% — 20% от общей стоимости. Эти затраты могут быть уменьшены до нуля с помощью распределенной книги. Окончательная экономия для отрасли рассчитывается с учетом того факта, что ежегодный глобальный трафик составляет около 70 миллионов контейнеров.

Давайте рассмотрим пример транспортировки красного мяса из Австралии в Соединенные Штаты, чтобы проиллюстрировать возможности применения Блокчейн в логистике.

Ситуация с Австралией

Австралия входит в тройку лидеров по производству говядины в мире. Некоторые интересные номера были опубликованы в «Мясной и животноводческой Австралии» (MLA). В целом, сектор животноводства оценивался в 116,48 млрд. долл. США в 2016-2017 годах. В общей сложности существует 47 021 ферм, в которых занято примерно 200 000 человек. Кроме того, она является домом для сотен мясоперерабатывающих заводов.

В отчетном периоде Австралия произвела более 2,07 млн. тонн говядины. 68% были экспортированы в 77 стран мира. Экспорт также включает 907,965 голов скота. Совокупная стоимость поставок красного мяса достигла 5,3 млрд. долл. США; поголовье скота — 0,9 млрд. долл. США.

В отличие от других крупнейших экспортеров (Индия и Бразилия), Австралия не может предложить конкурентные преимущества, такие как близость к рынкам и дешевая рабочая сила. Страна должна опираться на качество и прослеживаемость продукции, а также эффективность цепочки поставок.

Экспорт говядины из Австралии в 2016-2017гг - блог Guland

Проблемы, стоящие перед отраслью

Логистика поставок красного мяса из Австралии является дискретной и использует весь спектр транспортных режимов (автомобильные, железнодорожные, воздушные и морские). Каждый элемент сети использует свою собственную локальную систему (ERP, CRM, EDM, BPM и т. Д.). Коммуникация между этими элементами зависит от аналогового (то есть обычного) метода, связанного с бумажной документацией — факсимильной, курьерской, почтовой, личной встречи.

Укладка всех бумаг, сопровождающих партию, составила бы эквивалент всех объемов «Войны и мира» Льва Толстого. Каждому перевозчику требуется несколько копий накладных, страховых полисов и контрактов по погрузке / разгрузке. Для целей таможенного оформления требуется декларация. Не говоря уже об упаковочном листе, спецификациях доставки, счете-фактуре (спецификациях), сертификатах качества и происхождения, счетах здоровья и ветеринарных сертификатах. Тем не менее, часть информации хранится в многочисленных мессенджерах, электронной почте, в печатном виде и т. Д.

Основные проблемные места:

  • Информация о движении грузов проходит через элементы цепи поставок с задержкой. Возможные последствия включают ограничения планирования и прогнозирования; отсроченный платеж за поставленный продукт или перепроизводство по аннулированному контракту.

  • Выделение внутренних систем учета. Чтобы уровни запасов в цепочке поставок были уточнены, все его элементы должны обновлять детали, касающиеся одного и того же элемента в их соответствующих системах.

  • Все платежи между участниками сети проходят через банк со всем, что влечет за собой: высокие сборы, дополнительное время для оплаты и очистки денежных переводов.

  • Низкая прослеживаемость продукта может привести к тому, что поддельное или зараженное мясо будет найдено в партии.

  • Высокие затраты, связанные с бумажной волокитой.

Тернистый путь говядины от производителя к клиенту

Рассмотрим логистику EC Throsby, аккредитованного завода по экспорту говядины, расположенного на крупном пересечении шоссе вблизи Синглтона. На заводе работают 250 человек. Его годовой оборот превышает 250 миллионов долларов. Еженедельный трафик составляет 35 контейнеров (стандарт B-double) в отношении экспорта через порт Сидней. В общей сложности работает 46 недель в год.

Задача номер один — доставить контейнеры на железнодорожную станцию в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс, что составляет 41 км. Маршрут движения проходит по шоссе Нью-Англии и скоростной автомагистрали Hunter. Следующей задачей является доставка контейнеров примерно в 171 км по железной дороге до порта Ботаника, Сидней. Затем груз переносится морем в Порт Лос-Анджелеса, который занимает в среднем 26 дней.

Оба порта страдают от неуклюжей инфраструктуры и бюрократии. Контейнеры тратят время, застрявшие в очередях для таможенного оформления, отбора проб, утверждения маркировки и оценки соответствия.

После этого, мясо доставляется автомобильным и железнодорожным транспортом к клиентам — розничные торговцы и рестораны. В эту цепочку вовлечено в среднем 30 субъектов (производитель, логистическая компания, государственные учреждения, банки и т. Д.). Они обмениваются примерно 200 бумажными (документированными) сообщениями. Другие проблемы включают разнообразие кодов и номеров, присвоенных одному и тому же контейнеру в разных системах ERP, например, таможенные номера в соответствии с декларацией, коды судоходных компаний и т. д.

Грузовые перевозки в пределах Австралии - блог Guland

Решение от технологии Blockchain в транспортной логистике

Технология Блокчейн способна покрывать мясную логистику в целом, начиная от завода EC Throsby до клиентов США, включая конечных потребителей. Оно будет доставлено с помощью децентрализованного приложения на платформе распределенного реестра.

Ключевыми отличительными характеристиками платформ являются расширенные интеллектуальные контракты с возможностью планирования и программирования циклов; максимально возможная скорость транзакций до 1 миллиона в секунду и скорость обработки не менее 0,01 секунды за транзакцию; низкие комиссионные сборы, которые могут составлять всего 0,001; 90% коэффициент сжатия данных для сохранения дискового пространства в узлах.

Все члены сети будут подключены к децентрализованному логистическому приложению. Таможня, перевозчики — все станут узлами Blockchain с различным уровнем доступа к данным. Все будут использовать гаджеты с предустановленным открытым ключом для просмотра информации. Закрытый ключ позволит участникам сделать свою запись в книге или закрыть транзакцию с использованием цифровой подписи.

Как будет работать Блокчейн в транспортной логистике?

Должностное лицо EC Throsby готовит продукты для отправки и документирует упаковочный лист в интеллектуальном контракте. Это инициирует процесс утверждения экспорта (в цифровом формате) австралийскими правительственными учреждениями.

Тот же умный контракт отправляет обновления статуса в отношении санитарного осмотра мяса, герметизации контейнеров, получения груза логистической компанией, страхования и утверждения таможней. Все документы и действия разделяются и доступны всем элементам цепочки. Это позволит проследить местонахождение мяса и определить, кто владеет им в данный момент, и какие дальнейшие шаги должны быть на этом пути. Смарт-контракт также проверяет сертификаты, введенные третьими лицами.

Производитель может маркировать груз, например, с крипто-якорем. Крипто-якорь может быть оснащен температурным датчиком для контроля охлаждения / заморозки товаров или GPS-датчиком, который способен сигнализировать о несанкционированных открытиях упаковки. Эта информация записывается в блок-цепочке.

Взаимодействие между производителем и клиентом работает так. Перед отправкой товара смарт-договор блокирует сумму, указанную в контракте в кошельке клиента, которая фиксируется на блок-цепочке. После того, как клиент получает товары от перевозчика, средства переводятся в кошелек производителя. Умный договор может быть изменен путем добавления дополнительных условий: значительная отсрочка доставки — покупатель получает возмещение; клиент не может забрать груз по прибытии — взимается штраф.

Также стоит упомянуть, что конечные потребители могут отслеживать историю мяса, просто указывая свой смартфон на пакет и считывая QR-код или метку RFID.

применение блокчейн технологий в логистике - блог Guland

Семь преимуществ, предлагаемых Блокчейн в логистике

Рассмотрим плюсы перехода на эту технологию:

  1. Все документы и утверждение документа должным образом уполномоченным лицом переносятся в распределенный регистр. Такой подход подразумевает нулевую бумажную документацию.

  2. Все файлы интегрированы в единую систему — весь ассортимент грузовой транспортной документации в том же формате. Другими словами, все коносаменты, накладные, декларации, сертификаты, независимо от того, кто является владельцем, и занимают соответствующие должности, могут быть общедоступными.

  3. Данные обновляются в реальном времени во всех узлах. Это позволит синхронизировать работу всех задействованных функций и объектов и улучшить точность прогнозирования и планирования, что приведет к снижению общей стоимости.

  4. Цепочка не подчиняется никакому центральному регулирующему органу. Он чрезвычайно высокопроизводительный, масштабируемый и не подвергается удалению или кибертактам на одном сервере. Возможные последствия включают резкое сокращение случаев мошенничества, незаконной или неэтичной практики.

  5. Уменьшение количества посредников и процедур, связанных с аналоговыми взаимодействиями. Устранение нескольких записей данных в системе, что сокращает время обработки.

  6. Однократное обновление информации для всех членов сети. Нет возможности фальсифицировать или потерять документацию. Нет коррупционных рисков, нет человеческого фактора.

  7. Возможности интеграции автоматических триггеров и использования данных с датчиков IoT, тем самым улучшая реакцию при одновременном сокращении усилий. Переход также позволит регистрировать изменения внешних условий, которые имеют решающее значение для определенного типа продукта.

Цели реализации Блокчейн системы на транспорте

Существует ряд барьеров, которые препятствуют окончательной реализации этой технологии в отрасли логистики. Существует необходимость в поддержке всех элементов цепи, участвующих в процессах. Кроме того, запуск будет ограничен числом стран, таможенных и портовых властей, желающих принять эту новую систему.

Другие цели:

  • Необходимость сделать платформу максимально простой в использовании, чтобы облегчить переход для клиентов.
  • Интеграция с SCM Finance и GS1.
  • Адаптация к политике импорта и экспорта конкретных стран.
  • Необходимость обучения всех участников процесса экспорта и импорта использовать платформу.

Выводы

Blockchain — это инновационный и улучшенный метод отслеживания поставок продукции, поскольку все участники логистической цепочки поставок хранят живую копию всех данных без центрального сервера. Каждая новая запись в книге всегда доступна для просмотра участниками, они могут отслеживать, что происходит с грузом, где оно находится в данный момент, и могут быть уверены, что никто не вмешивался или не нарушал процесс. Шаг за шагом, обычный рабочий процесс становится цифровым, что позволяет ускорить поток информации и приводит к экономии времени и денег.

Примеры Блокчейн в логистике

Ну и напоследок приведем несколько проектов, которые утверждают, что смогут решить проблемы логистики, по воде, суше и воздуху, ведь до сих пор в этой отрасли все работают по старинке с кучей бумажек и так далее, а тут всё будет на смартконтрактах плюс без посредников.

  1. Cargocoin
  2. BitNautic
  3. Morpheus Network

Применение Блокчейн технологий в логистике (видео)



Понравилась статья? Пожалуйста, оцените и поделитесь:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...

Вам также будет интересно


Добавьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *